二战德国又一黑科技:现代运输机的开挂鼻祖,22个机轮的怪物
2020-12-26 09:30:26    来源:本文章来源于网络

二期时期,高度重视科技、创造力的德国人发明了多轮运输机阿拉多尔232。1939年底,阿拉多公司为德国军队设计了这种新型运输机。该公司此前从未开发过大型飞机,这使得设计者能够设计出更加实用的飞机,而不会墨守成规。

例如:高翼下箱装机身、高双尾装机、后部油箱自动密封、尾部载货坡道等。这些设计特点在现代运输机上都能找到。ar232的进步还不止于此。除了和其他飞机一样采用三点式起落架外,还在船下安装了2列11组小直径机轮,共22个机轮,具备了在前线路况复杂点起降的能力。

此外,设计者还在主翼后缘的襟翼上集成了自己的“旅行襟翼”设计,ar232只能滑降200米左右起飞。

这是一个完成度极高的设计,让人难以相信,在1941年初,ar232完成了两架原型机的新公司的第一个设计。6月首飞成功。然而接下来的事情并没有阿拉多预想的那么顺利。

ar232的原型机搭载了bmw公司最新的动力系统发动机“bmw801”,一台可以输出1600马力,ar232也将搭载两台。但bmw801由于生产不畅,数量未达到计划标准,完成的发动机被优先供应给战斗机,而配给其余机型。德军命令ar232在完成原型后使用另一台发动机。

阿拉多公司被要求更换1200马力的bmwbramo323。由于需要搭载4架,设计师不得不重新设计机身。随着发动机的增多,除去翼展长度,主翼左右各长1.5米,增加了3米,机身的重心也前移,机身向后方增加了1米。

设计改变后,以前的双发器称为ar232a,新的四发器称为ar232b。

改变设计的ar232b于1942年6月首飞。之后经历了新的考验。这次原材料出了问题。作为飞机生产的铝型材是重要的战略物资,德军认为没有必要将这些重要物资用于运输机,因此要求阿拉多公司开发部分机身由木头制成的改进型。

不仅如此,飞机生产本身也优先让给了战斗机和轰炸机,运输机ar232的生产被无限期地推到了次要地位。

结果表明,ar232的a型和b型加起来只完成了约20台,而且都没有被送往前线,只在德国境内运用。尽管ar232拥有如此先进的性能,但在整个战争期间几乎毫无用处。

像ar232这样的例子在战争中并不少见,性能出众,但由于出现时机不好,周围环境不利,最终注定失败。

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